Xenon Scheinwerfereinheiten

Das Scheinwerfersystem „Litronic“ (Licht und Elektronik) mit einer Xenon-Gasentladungslampe ermöglicht im Vergleich zum Scheinwerfer mit einer Halogenlampe eine erhebliche Verbesserung der Ausleuchtung der Fahrbahn in Bezug auf Sichtweite, Seitenausleuchtung, Lichtfarbe und Lichtniveau sowie die Lebensdauer der Lampe ist wesentlich größer.    

Die höhere Leuchtdichte und der um den Faktor 2,5 größere Lichtstrom der Lampe machen dieses möglich. Seit 1991 (BMW 7er) wird diese Lampe für das Abblendlicht eingesetzt, aber die jüngeren Fahrzeuggenerationen verfügen schon heute oft über ein Bi-Litronic-System im Scheinwerfer.

Dieses System nutzt die Vorteile der Gasentladungslampe nicht nur für das Abblendlicht sondern auch für die Fernlichtfunktion. Entweder wird durch einen elektromagnetischen Antrieb eine Blende bewegt, um vom Abblend- zum Fernlicht zu schalten (Bi-Litronic Projektion) oder die definierte kleine Bewegung der Gasentladungslampe im Reflektor sorgt für die Umschaltung (Bi-Litronic-Reflexion) zum Fernlicht. Diese Technologie wird sich in den meisten Fahrzeugen mit Gasentladungslampen in Kürze zur Standardausrüstung entwickeln.

Leuchtweitenregelung

Falsch eingestellte Scheinwerfer entgegenkommender Fahrzeuge führen oft zu einem gefährlichen Blendeffekt. Aus diesem Grunde müssen in der EU neu zugelassene Fahrzeuge seit 1998 mit einer Leuchtweitenregelung ausgestattet sein.

Es gibt grundsätzlich 3 Varianten der Leuchtweitenregelung:

Manuelle Leuchtweitenregelung

Diese Art der Leuchtweitenregelung ist für Halogen-Scheinwerfer vorgeschrieben. Der Fahrer muss die Scheinwerfer so einstellen, dass eine starke Fahrzeugneigung, z.B. bedingt durch starke Beladung, kompensiert wird. 

Automatische Leuchtweitenregelung

Bei Scheinwerfern mit Gasentladungslampen ist eine automatische Leuchtweitenregelung vorgeschrieben. Achssensoren erfassen den Neigungswinkel der Karosserie. Aus den Sensorsignalen berechnet dann ein elektronisches Steuergerät die Korrektur der Scheinwerfereinstellung. Diese erfolgt durch die Stellmotoren, welche beim Bremsen oder bei unterschiedlichen Beladungszuständen innerhalb von Millisekunden auf Niveauänderungen reagieren können. Es gibt zwei verschiedene Ausbaustufen an:

·        Statisch automatische Leuchtweitenregelung

Es werden Änderungen der Fahrzeugneigung, die sich durch Beladungsänderungen ergeben, ausgeglichen. Die Anforderungen an die Lebensdauer der Stellelemente ist der manuellen Leuchtweitenregelung erhöht.

·        Dynamisch automatische Leuchtweitenregelung

Um Nickbewegungen, die sich während des Beschleunigens und Bremsens ergeben können zu kompensieren, muss die Leuchtweite mit hoher Steuerdynamik eingestellt werden.

Scheinwerferwaschanlage

Zum Schutz des Gegenverkehrs vor Blendung durch Streulicht ist die Scheinwerferwaschanlage in Europa bei Scheinwerfern mit Gasentladungslampe vorgeschrieben.

Die Verschmutzung der Scheinwerferscheibe bewirkt zum anderen auch eine Verringerung der Lichtintensität auf der Fahrbahn.

Die Reinigung der Scheinwerferscheibe erfolgt bei eingeschaltetem Licht zusammen mit der Windschutzscheibenreinigung durch eine Hochdruck-Waschanlage.

Diese Waschanlage hat immer mehr an Bedeutung gewonnen, da sie sowohl für Glas- als auch für Kunststoffscheiben einsetzbar ist.

Xenonlampen und Regelgeräte sind am Markt zwar frei erhältlich, aber leider ist aus folgenden Gründen das bloße Ersetzen von Halogenlampen nicht ganz unproblematisch:

1) Auch wenn die gleichen Reflektoren verwendet werden, stimmt bei Xenonlampen die Position des Lichtbogens nicht mit jener der Halogenlampen überein - somit wird das Licht nicht richtig reflektiert und am Glas gebrochen.

2) Da Xenonlampen einen ziemlich konzentrierten Lichtkegel abgeben, ist die Verstellung/Regulierung der Scheinwerfer unumgänglich.

Zusätzlich besitzen die Xenonlampen einen sehr hellen Lichtbogen, welcher entgegenkommende Fahrzeuglenker irritieren kann. Zum Kontrastausgleich und weicheren Übergang  wurden serienmäßig bei einigen Fahrzeugen sog. Standlichtringe angebracht.

Unterboden- und Felgenbeleuchtungen sowie Spritzwasserdüsenbeleuchtungen bieten aus meiner Sicht tolle Möglichkeiten auf getunte Fahrzeuge aufmerksam zu machen und diese in Szene zu setzen, aber leider.....

Da weder in der StVO/KDV noch KFG/EWG Unterboden- und Felgenbeleuchtungen als am Fahrzeug anzubringende bzw. optionale Beleuchtungen angeführt sind, kann vorerst davon ausgegangen werden, dass weder Einbau noch Verwendung erlaubt sind.  

"Die Lichtquellen sind zwar nicht sichtbar, da die entsprechenden Neonröhren am Fahrzeugboden angebracht sind, jedoch strahlen sie mitunter intensiv auf die Straße und beleuchten den kompletten Bereich unterhalb des Fahrzeugs. Durch die Lichtquelle ist eine Irritation anderer Verkehrsteilnehmer unvermeidbar. Für die Anbringung solcher Lichtquellen ist eine Genehmigung erforderlich. Diese kann aber aufgrund der geltenden Rechtslage nicht erteilt werden (§20 Abs. 4 KFG). Daher dürfen derartige Lichtquellen weder angebracht noch genehmigt werden."

Sollten diese Beleuchtungen trotzdem und gesetzeswidrig eingebaut werden, so rate ich zumindest folgendes unbedingt zu beachten

·        Ordnungsgemäße Montage (Bruchsicherheit, ausreichender Abstand zu Kraftstoff- und Bremsleitungen sowie zu Bereifungen, Kabelverlegung, etc.) !!!

·        KEINE VERWENDUNG während des Fahrbetriebes !!!

.        KEINE Gefährdung oder Störung von anderen Verkehrsteilnehmern oder Anrainern durch das abgestellte, beleuchtete Fahrzeug !!!